Toyota on kiilannut myös sähköautojen osalta myyntitilastojen kärkipäähän. Iso syy siihen on bZ4X:n farmariversio eli Touring.
Vielä muutama vuosi sitten ihmeteltiin, missä Toyotan sähköautot viipyvät. Sitten markkinoille tuli pätevän oloinen BZ4X, mutta akku- ja latausominaisuudet eivät ihastuttaneet. Nyt ääni on muuttunut kellossa, sillä viime vuonna esitellyt uudistukset bZ4X:n latauksen, akun ja sen esilämmityksen sekä voimalinjan osalta osuivat nappiin. Kun markkinoilla ei ole liiemmin tarjontaa isoista sähköfarkuista, niin Touring-mallilla on otollinen maaperä onnistua.
Autoa hankkivia kiinnostavat tosiasiat. Uusi Touring-malli tarjoaa viistoperäversioon nähden ison tavaratilan (669 l) ja perävaunun vetokykyä 1 500 kg nelikolla, etuvetoisella 750 kg. Akseliväli autoissa on sama, mutta silti farkku on 14 cm pidempi. Tämä selittää osaltaan kontin kokoa, joka on takaistuimet käännettynä 1 718 litraa.
Korin pidennys on vaatinut valmistajan mukaan lisäjäykistyksiä, runkorakennetta on vahvistettu, kuten myös takapilarien aluetta. Sen sijaan jarrut, etuvoimalinja ja alustan perusratkaisut ovat samat.
Teknisesti viistoperä ja farmari eroavat lukuja katsoessa moneltakin osin, mutta lopulta erot ovat melko pienet. Ajoakku on aina kapasiteetiltaan 74,7 kWh. Touringin nelivetomallissa on viistoperän tavoin kaksi sähkömoottoria, kummallakin akselilla omansa ja niiden yhteisteho on 280 kW. Ero viistoperään löytyy takamoottoreista, sillä Touringin 167 kW on viistoperän 87 kW:a vasten selvästi enemmän. Yksi tekijä eroavaisuuksiin löytyy yhteistyöstä Toyotan osin omistaman Subarun kanssa.
Ajossa Touringin ratin takana on ison perheauton tunnelma. Korkean maavaran ansiosta auton sietää viedä huonommallekin tielle, eikä jousitus jää sen heikommaksi. Vaikka bZ4X Touring on sivistynyt auto, niin silti se on myös tietyllä tapaa rouhea muhkeine mustine muovipaneeleineen. Ohjauspyörän kehä on pienehkö, ohjaus itsessään on melkoisen nopea ja tarkka.
Potku nelivetoisessa riittää. Ei ole liioiteltua sanoa, että Touring-versio on susi lampaan vaatteissa. Satasen vauhtiin päästään 4,5 sekunnissa, huippunopeus on 180 km/h. Turvavarusteet ilmoittavat olemassaolostaan kaupunkiajossa äänen ja kuvan avulla. Kun jalankulkija on astumassa suojatielle, ei se jää kuljettaja-auto –parilta huomaamatta, ja hyvä näin.
Matkustamossa on tilaa kaikille viidelle hyvin. Takapenkille mahtuu istumaan vaikka etupenkillä olisi isompikin kaveri. Skyview-panoraamakatto eli lasikatto luo avaruutta matkustamoon, ja jos haluaa olla valolta suojassa, niin verhoilu ajetaan sähköisesti taustapeilin lähellä olevasta katkaisijasta sen eteen.
Matkakumppanina bZ4X on miellyttävä ja helppo omaksua. Viihdejärjestelmä toimii 14-tuumaisen Smart Connect+ -näytön kautta ja Android-Auton kautta puhelimen sisältö on hetkessä näytöllä. Induktiivisia puhelimien latauspaikkoja on keskikonsolissa kaksi. Muita mainitsemisen arvoisia varusteita ovat esimerkiksi 360-kamera ja adaptiivinen vakionopeussäädin.
Nelivetoversion kantomatkaksi on merkitty 528 kilometriä ja etuvetoversion 591 kilometriä. Talvella toimintasäde jää käytännössä näistä, mutta akun esilämmitys on kylmän kauden koittaessa tärkeässä roolissa. Se toimii joko käskyttämällä tai navigaattoripohjaisesti. DC-latausteho on enintään 150 kW. Tämä lukema ei ole luokkansa nopeimpia, mutta riittää hyvin normikäyttäjille. Takuu on kymmenen vuotta, kun auto huolletaan vuosittain Toyotan merkkiliikkeessä. Tämä on sähköautoa hankkimista aikoville varmasti iso asia.
bZ4X:n paras puoli on ehkä se, että siitä ei tahdo löytyä varsinaista heikkoa kohtaa. Se ei omaa markkinoiden pisintä toimintasädettä, mutta riittää arjessa mainiosti. Lopulta tämä on merkille hyvin ominainen kokonaispaketti, kansaan menevä, sanoisin.
Jarno Laatikainen