Toyotan sähköautorynnäkköä odoteltiin vesi kielellä ja nyt olemme keskellä tykitystä. Uusi C-HR+ hiipii merkin sähkäreistä maukkaimmaksi, mutta millä eväin?
Autoilevalle kansalle nimi C-HR+ ei tuo mieleen mitään uutta, vaikka nimi plussan kera sitä täysin uuden mallin ohella onkin. Kysymyksessä on täyssähköauto, kun taas vanha tuttu C-HR on itselataava tai ladattava hybridi bensamoottorin kera.
Plussamalli on 16 cm pidempi, josta akseliväliin on livahtanut 11 cm lisää. Leveys (+4 cm) ja korkeus (+3cm) ovat kasvaneet maltillisemmin. Matkustamossa tilaa riittää etumatkustajille hyvin, eikä takapenkilläkään ahdasta tule, jos mittaa on maksimissaan 180 cm, sillä kaartuva kattolinja verottaa pääntilaa. Perheellisen tilantarve tyydyttyy BZ4X-mallin kautta, mutta tämä ei olekaan C-HR+:n idea.
Kysymyksessä on enemmän tyyliä kuin absoluuttista tilantarvetta hyödyntävä malli. Pelkällä hyvällä fiiliksellä ei kovasti kilpailluilla sähköautomarkkinoilla kuitenkaan pärjätä, mutta muodollisesti pätevä C-HR+ on mukiinmenevän näköinen auto, siitä ei pääse mihinkään.
Ajelin pitkän tutustumisajolenkin ja uutuuden luonne kävi selväksi. Kuljettajan vinkkelistä C-HR+ on etevä auto ja matkakumppanina vakaa ja helppo. Kaukana ovat ne ajat, kun japanilaisten autojen heikkous oli juuri ohjaustunto ja suuntavakaus. Alhaisissa nopeuksissa ohjaustunto voisi olla jopa hivenen kevyempi.
Nollakelistä startannut ajo sujui kuivalla kevätasvaltilla. Päivän mittaan lämpöä oli tarjolla kaksinumeroisesti ja selkeässä kelissä matka taittui 16-18 kWh:n kulutuksella. Lukema on hyvä kahden tonnin omamassan auton kohdalla ottaen huomioon vielä sen, että reitti sisälsi paljon moottoritienopeutta 120 km/h.
Ison 14” keskinäytön toimivuus on hyvä, mutta nostan hattua sille, että Toyota ei nojaa pelkästään sen varaan toimintojen hallitsemisessa. Oleellisimmat asiat löytyvät erillisistä katkaisimista sekä nappuloista ja hyvä niin.
Mukautuvan vakionopeudensäätimen kanssa ajellessa on vain parempi huolehtia oman vireystilan toimivuudesta, sen verran letkeää matkanteko on. Mutta sitäkään ei tarvitse tehdä itse, sillä vireystilantunnistin valvoo väsymättömästi puolestasi. Käytännössä koneellinen silmäily tapahtuu ratin keskiössä sijaitsevan tunnistimen kautta. Auto ehdotteleekin taukoa pidettäväksi epäröimättä, mikäli katse harhailee muualle kuin eteenpäin.
Voimalinjan ja muutenkin tekniikan osalta C-HR+ ja BZ4X ovat hyvin pitkälti samoja, mutta akku on C-HR:ssä kapasiteetiltaan suurempi kuin isoveljellään (72 kWh vs. 69 kWh netto). Tämä tarkoittaa sähkö-Toyotien osalta pisintä kantamaa, jopa yli 600 km. Nelivedon teho on 343 hv ja alla olleen etuvetoisen 224 hv.
Varustelutasoja on kolme, Active, Executive ja Executive Panorama. Ensin mainitun saa etu- tai nelivetoisena, muut ovat aina nelikkoja. Vakiona on esimerkiksi avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä ja lähes kaikki mahdollinen turvallisuuspuolelta, vain 360-asteinen kamerajärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä ovat Executiven heiniä. Langattomia latausalustoja on keskikonsolissa kaksin kappalein, musiikki soi JBL-äänentoistojärjestelmän avulla. Täällä Härmässä oiva varuste on lämmitettävä tuulilasi.
Jutun alun kysymykseen vastaus on: hyvin eväin. C-HR+ ei ole markkinoiden tehokkain eikä tilavin sähköauto, mutta kun hyvään käytettävyyteen ja ajettavuuteen yhdistää merkin maineen ja huoltoverkoston toimivuuden sekä pitkät takuut, niin kokonaispaletti näyttää entistä kiinnostavammalta. Alkuvuoden myyntiluvut näyttävät uuden BZ4X:n kohdalla luottamuksen toimivan, joten mielenkiintoista on nähdä miten C-HR+:n käy.
Jarno Laatikainen