Aristokraattinen harrasteauto

|

Hyvässä kunnossa. Museoikään ehtineen Jaguar Sovereignin muodot ovat edelleen arvokkaat, niitä ei tarvitse selitellä sen enempää.

Mikäli harrasteautokärpäsen puraisu kutittaa oikein kunnolla, saattaa vastaus löytyä aina tyylikkäästä engelsmannista.

Fiilistelyn kohde löytyi tällä kertaa Mikkelin Rinta-Joupin Autoliikkeestä, jonka vaihtoriviin oli ilmaantunut juuri museoautoikään päässyt Jaguar Sovereign. Tammikuussa 1990 rekisteröidyllä autolla on aukoton huoltohistoria ja maltilliset 163 tkm takanaan, se on ikävuosiin nähden erittäin vähän.

Jalopuusomisteet, istuimet merkille ominaista Connollyn-nahkaa sekä metallinhohtosininen maalipinta luovat arvokkaan vaikutelman. Maalipinta oli hyvä, ainoastaan kuljettajan ovi oli hieman erisävyinen, kun asiaa tarkasteli syvemmin. Ilmeisesti ovi on kokenut jonkinasteisen pienen vaurion naarmujen tai lommon muodossa ja korjattu pelkkä ovi maalaten ja lakaten.
Erityisen hienossa kunnossa oli sisustus yksityiskohtineen. Kaikki puuosat olivat ehjällä lakkapinnalla ja lukuisat nappuloiden takana olevat toiminnot rokkasivat hyvin. Oma ihmetyksen aihe on ratin kummankin puolin kojelaudassa olevat hallintalaitekeskittymät, joiden kautta ohjataan muun muassa vakionopeussäädintä.

Sir, olkaa hyvä! Aika ei ole patinoinut vähän käytettyä takaistuinta, sillä se hohtaa kuin uusi tarjoten ministeritason matkustusmukavuuden.

Sovereignin voimanlähde uusiutui juuri vuoden 1990 malliin ollen iskutilavuudeltaan 4,0 litraa. 12-sylinteristä moottoria ei vuonna 1987 esiteltyyn Mark II-sukupolveen aluksi saanut, mutta 1993 tilanne muuttui auton keulan perussuunnittelun mennessä uusiksi.
Ajossa Jaguar on arvokkaan oloinen, kiireettömän miehen ajopeli. Sen kanssa ei höntyillä, mutta ison moottorin vääntö yhdistettynä kolmivaihteiseen automaattiin tekee matkustamisesta miellyttävää. Varsinkin istuimet ansaitsevat ison kiitoksen. Niistä löytyy mukavuutta ja ryhdikkyyttä ihan toisella tapaa kuin monista nykyautoista. Toki on hyvä samassa yhteydessä tiedostaa, että Sovereign ei ollut uutena hintansa puolesta mikään joka pojan ajopeli.
Maaseudulla ajellessa ei ole vaikea kuvitella olevansa peribrittiläisessä ympäristössä. Savolaisissa ”nummimaisemissa” ajellessa ehtii nähdä paljon, kun auto soljuu arvokkaasti kestopäällystetiellä. Jokaisella automerkillä on oma ominainen tuoksu ja Jaggen tuoksu sopii teehuonemaiseen mielikuvaan kuin nenä päähän.

Nyt hyväkuntoisen aristokraatin hintalappu oli alle 10 tuhannen euron. Nettiautossa on saatavilla Jaguareja niitä mielivälle jo muutamalla tuhannella eurolla, mutta edullisimmat yksilöt ovat harvoin sellaisenaan ajokuntoisia. Harrasteauto saa olla siisti jo ostaessakin, kaikki eivät halua tai osaa rassata niitä itse.
Autoa kaupannut Rinta-Joupin Autoliikkeen automyyjä Pekka Vesanka kertoi Sovereignin menneen pian kaupaksi tutustumislenkin jälkeen. Kevät on siis saanut harrasteautoja mielivät liikkeelle.
– Se viihtyi meillä reilun viikon. Hyväkuntoiset yksilöt käyvät nopeasti kaupaksi, sillä näitä ei ole tarjolla kuin rajallisesti, harrasteajoneuvoista pitävä automyyjä paljastaa.

Puuta ja nahkaa. Sisustuksen materiaalit sointuvat hyvin yhteen ja mikä tärkeintä, kunto ei uudelle juuri häpeä. Ratista ja polkimista on helppo havaita, että autolla ei ole paljoa ajettu.

 

Mikä peli?

  •  Auto: Jaguar Sovereign 4,0 A
  •  Vuosimalli: 1990
  •  Ajettu: 158 tkm
  •  Vetotapa: takaveto
  •  Käyttövoima: bensiini
  •  Teho: 223 hv/164 kW
  •  Kulutus: 9,5 l/100 km

Viimeinen mohikaani

Vuonna 1987 mallinimellä XJ40 esitelty automalli oli edistyksellinen, kuten jo 1968 esitelty Mk I sukupolvikin. Mallista oli tarjolla kolmea eri versiota, joista Sovereign oli keskimmäinen ja perusmallia XJ40:tä ylellisempi.
Jaguar astui juuri tämän mallin avulla uuteen aikaan elektroniikan puolelta. Sähköisiä toimintoja ohjattiin pienien mikroprosessoreiden avulla, joiden ansiosta johdotuksessa selvittiin vähemmällä piuhamäärällä. Alussa toimivuus oli vähän niin ja näin, mutta juuri vuodelle 1990 tehdyt uudistukset paransivat tilannetta.
XJ40 oli muuten viimeinen automalli, jonka muotoiluun 1920-luvulla toimintansa aloittaneen autonvalmistajan toinen perustaja Sir William Lyons otti osaa. Muotoiluosaston aikaansaannokset käytiin tuolloin aina hyväksymässä Lyonsin kodin pihalla. Mr Jaguar eli Lyons menehtyi vuonna 1985.

 

Wanha auto voi olla myös sijoitus

Kevään tullen autokullat huolletaan ja kiillotetaan ennen kuin koneet lyödään käyntiin. Varma kevään merkki onkin katukuvassa näkyvät harrasteajoneuvot. Ne tarjoavat myös jotain sellaista omistajilleen, mitä arjen käyttöautoilusta ei irtoa. Se jokin voi olla nuoruuden kokemukset jostain automallista tai takavuosien haaveauto, joka on nyt mahdollista toteuttaa.
Harrasteajoneuvot voivat olla asiansa osaavalle myös taloudellisesti järkevä sijoituskohde. Useimmiten näin ei kuitenkaan ole, varsinkaan jos lasketaan kaikki käyttö-, huolto- ja säilytyskulut yhteen. Jos omaa osaamista ja toissijaisessa käytössä olevia tiloja löytyy, voi tilanne olla toinen. Pääomakulut voivat olla harrasteautojen kohdalla maltillisia ja voidaan puhua jopa sijoitetun pääoman tuotosta.
Paras tuotto-odotus on taloudellisessa mielessä niin sanotuilla young timereilla eli alle 30 vuotiailla ajoneuvoilla. Varsinainen ekspertti voi ylittää pörssikurssien keskituotot mennen tullen, sillä harrasteautot kestävät hyvin myös suhdannevaihtelujen luomat arvonmuutokset. Tärkein arvo harrasteajoneuvoihin löytyy kuitenkin muualta kuin lompakosta, sillä kysymys taitaa olla lopulta kuitenkin tunteista.
Konkreettisina esimerkkeinä voidaan mainita suhteellisen arkisilta tuntuvia autoja. Muun muassa muutaman kymmenen vuoden takaiset GTI Golfit tai Peugeot 205 GTi:t ovat käyneet melko harvinaisiksi. Tämä puolestaan tarkoittaa hintojen jyrkkää nousua ja sitä, että autoja myydään paljon Suomen ulkopuolelle. Suomen vanhan autokannan vuoksi tulevaisuuden klassikoita on arkiliikenteessämme vielä paljon, joten trafiikki jatkunee tulevaisuudessakin.
Mutta mikä on se seuraava automalli, jonka kiinnostavuus ja arvo nousevat korkealle. Onko se -90 luvun originaali perheauto vai 2000-luvun alun urheilullinen coupè? Mene ja tiedä, mutta joka tapauksessa on jo kulttuurihistoriallisestikin hyvä asia, että takavuosien arkipäivän kulkineita vaalitaan myös tuleville sukupolville. Jokaisella aikakaudella on ominaispiirteensä, jotka jättävät oman ainutlaatuisen jälkensä historiaan. Tulemme näkemään senkin päivän, kun pelkkä polttomoottori on harvinaisuus auton voimanlähteenä.

Mitä isot edellä, sitä pienet perässä

|
Vuoden Autoksi muutama vuosi sitten valitun Peugeot 3008:n vanavedessä on syntynyt kattava SUV-mallisto. Tuorein tulokas on 2008. Leijonamerkin valmistajakonserni PSA:n tekeminen on ollut korkeamman ...

Haukarting käytti tauon hyväkseen

|
Etelä-Savon ainoa sisäkartingrata palvelee kesällä myös ulkoradalla. Tälle kaudelle ulkorataa on uusittu ja vastaremontoitu saunaosasto avattu seuran kerhotilojen yhteyteen. Kolme kuukautta kiinni pidetty Haukarting ...

VW Kart on melkoinen taidonnäyte

|
Osa meistä tekee mitä haluaa. Seppo Piisolan kohdalla käsite naksahtaa vielä piirun verran eteenpäin. Rauhallisen omakotitaloalueen uumenissa on nätti pihapiiri, jonka autotallissa helmeilee kaksi ...

Kriisit synnyttävät aina uutta

|
Auto- ja konekaupassa huomiota on kiinnitetty joustavuuteen etäkaupan ja rahoituspalvelujen osalta. Äkkijarrutuksen kokenut talouselämä on varsinkin ihmiskontakteista riippuvaisten palvelualojen osalta joutunut luomaan nahkaansa kovalla ...

Taksien on panostettava myös erikoiskuljetuksiin

|
Monella taksiyrityksellä on valmiudet toimia inva- ja paarikuljetuksissa. Taksien perusvarustelu ei ole juurikaan muuttunut vuosien saatossa. Kilpailu kylläkin on koventunut ja autoihin saatavat avustavat ...