Kun sähkö- ja polttomoottoriauton parhaat puolet yhdistetään, on tulos hyvinkin käytännöllinen.
JARNO LAATIKAINEN
Tuskin mistään puhutaan nyt autoalalla niin paljon kuin voimanlähdemurroksesta. Sähköautojen tulevaisuus nähdään vankkana, mutta varsinkin harvemmin asutun Suomen olosuhteissa tilanne ei ole ihan niin yksinkertainen. Talviaikaan ja pidemmillä matkoilla tarvitaan paljon energiaa, eikä kaikille lataustolpalla odottaminen ole edes vaihtoehto.
Mercedes-Benz uudisti C-sarjan ilmettään perusteellisemmin viime vuoden puolella. Nyt mallisto täydentyi uudella plug-in-hybridillä, jonka sähköinen toimintasäde on reilut 100 km. Se on lähes tuplat siitä, mihin töpselihybridien kanssa on totuttu. Kaksilitraisen bensakoneen avulla matka jatkuu kuten millä tahansa polttomoottoriautolla.
Teknisesti ottaen kysymyksessä on perinteinen takavetoisen voimalinja, jossa sähkömoottori on integroitu vaihteistoon. Voimaa on tarjolla varsin mukavasti, 313 hv, josta sähkömoottorin osuus on 130 hevosvoimaa.
Saatavilla on myös nelivetoinen versio, aluksi sedanina. Syksyllä on vuorossa farkkunelikko, mutta dieselhybridinä. Mielenkiintoista on sekin, että nelivedon ja takavedon hintaero on melko tarkalleen 2 000 euroa. Se on aika vähän, varsinkin kun ottaa huomioon nelivedon olevan tekniikaltaan jatkuva.
Ajotilan voi valita viiden eri vaihtoehdon väliltä. Käytännössä hybridi-ajotila lienee eniten käytetty, muut vaihtoehdot ovat sport, täyssähkö, individual sekä akun säästö. Viimeksi mainitulle löytyy käyttöä, jos edessä on ensin pitkä siirtymä maanteitse ja heti sen perään paljon taajama-ajoa.
Sähköisen voimalinjan paras hyöty tulee esille kaupunkimaisissa ajo-olosuhteissa, joissa on matala keskinopeus ja paljon jarrutuksia.
Edelliseen C-töpseliin verrattuna tavaratila on käytännöllisempi tasaisine lattioineen. Aiempaa pienemmän, mutta silti tehokkaamman akun kapasiteetti on 25,4 kWh, josta arkikäytössä on 19,1 kWh. Loppua kuutta kilowattituntia ei saa ladattua akun kestoiän maksimoimiseksi.
Autoa voi ladata maksimissaan 55 kW:n teholla, mutta suositus on 20 kW, edelleen akun suojelemiseksi. Akku latautuu pikalatauksen avulla tarvittaessa nopeasti: 20 minuutissa toimintamatkaa kertyy 80 km. Vaihtovirtalatauksen voi tehdä kolmivaiheisesti ja se toimii 11 kW:n teholla.
Ajelin reilun sadan kilometrin lenkin kuten millä tahansa autolla. Käytännössä sähkömoottorilla ajetun lenkin aikana kävi selväksi äänettömyys. Yhdeksänvaihteisen automaatin toiminta on pehmeää eikä vaihtopisteitä huomaa käytännössä lainkaan.
Sähkönkulutus maantieajossa satasen vauhdissa näytti kesäkelillä yhden hengen kuormalla olevan noin 20 kWh/100 km ja kaupungissa vielä vähemmän. Se on vielä syytä selvittää, että mitään kulutuskikkailua en harrastanut, vaan ajoin rajoitusten mukaan reippain kiihdytyksin.
Jarruihin piti hieman totutella, sillä energiankeruujärjestelmän ja mekaanisten jarrujen yhteispeliin on kuljettajankin vain totuteltava.
C-farkkuhybridin taka-akseli on aina varusteltu ilmajousilla. Tämän ansiosta parisataa kiloa painavan ajoakun kantokyvystä ei tarvitse huolehtia.
Plugari-C on laadukas auto. Ohjaamo on suorastaan ylellinen ja samalla sporttinen isoine näyttöineen. Kuljettajaa avustavaa tekniikkaa on tarjolla paljon, mukavuusvarusteista puhumattakaan.
Käytännössä ykkösvaruste on ajoakun kautta toimiva matkustamon viilennys tai lämmitys. Sen voi ajastaa älypuhelimen ja Mercedes Me-palvelun avulla kuten haluaa.
*
Mercedes-Benz C 300 e T A Business AMG
Hinta: hybridimallit alk. 58 961,12 €
Tutustumisajoauto varusteineen 70 724 €
Polttomoottori: 1 999 cm3, 4-syl., turboahdin
Vaihteisto: 9-portainen automaattivaihteisto
Voimansiirto: takaveto
Polttomoottorin teho: 150 kW (204 hv)
Sähkömoottorin teho: 95 kW (129 hv)
Yhteisteho: 230 kW (313 hv)
Enimmäisvääntö: 320 + 440 Nm
Vetokyky (jarruton/jarrullinen): 750/1 800 kg
Kiihtyv. (0–100 km/h): 6,2 s
Huippunopeus: 240 km/h
Kulutus, yhd. WLTP: 0,6 l/100 km
CO2-päästöt yhd. WLTP: 13 g/km