Suomen vaativat olosuhteet pistävät autot koville voimanlähteestä riippumatta.
Kun uusien autojen myynti on ollut matalalla tasolla jo useamman vuoden ajan, on olemassa olevasta kalustosta pidettävä huolta jo pakon sanelemana harvaan asutussa maassa. Liikkumaan on päästävä taloussuhdanteesta tai kelistä huolimatta.
Huoltoasemien kulmapöydissä puhutaan huoltovapaista sähköautoista tai ettei niillä tee yhtään mitään. Tosiasiassa sähköauto edustaa korin, jarrujen, pyöräntuennan ja monen muun kohdan osalta kuluvia mekaanisia osia siinä missä perinteiset polttomoottoriautotkin.
Yli 30 vuoden ajan autokorjaamon työnjohtotehtävissä työskennellyt Mika Toivonen pitää tunteitakin herättävää keskustelua normaalina, mutta ei välttämättä realistisena. Yhdeksän automerkin valtuutetun huoltokorjaamon päällikkönä Toivonen tietää mitä eroa on vapaan korjaamon ja valtuutetun merkkikorjaamon välillä.
– Toiminta merkkiorganisaatioissa perustuu standardeihin ja sertifikaatteihin, tehtaan asennusohjeisiin ja alkuperäisiin, autoa varta vasten suunniteltuihin varaosiin.
Työn suorittamisessa on paljon toimintatapoja, joissa ei saa oikoa, sillä toimenpiteet on tehtävä valmistajan ohjeiden mukaisesti.
– Näissä asioissa kysymys on usein turvallisuudesta, asentajan työturvallisuudesta ja asennettavan auton liikenneturvallisuudesta, Toivonen tähdentää.
”Tietynlainen merkkihuollon taakka on myös laadun tae”
Mika Toivonen.
Takuukysymykset ovat tärkeitä ja merkkihuollot ovat tässä suhteessa tarkan luupin alla. Jos esimerkiksi korjaamon huoltotesteri ei ole päivitetty, autoa koskeva takuukäsittely ei mene läpi. Toivosen mukaan nämä velvoitteet ovat korjaamojen hartioilla ja ne on vain pidettävä ajan tasalla.
Komponenttien vaihdossa on oltava myös tarkkana, jotta takuuehdot säilyvät. Asennustyö on tehtävä tehtaan ohjeen mukaan, eikä niistä saa oikoa yhdenkään mutterin kohdalla tai se voi käydä kalliiksi myöhemmin, jos asennettu kohta pettääkin syystä tai toisesta ja auton toiminta häiriintyy. Myös korikorjauksien kanssa on oltava tarkkana valmistajien vaatimuksen mukaisesti.
– Tietynlainen merkkihuollon taakka on myös laadun tae, Toivonen painottaa.
Kun rahasta on tiukkaa, voivat auton huolto- ja korjauslaskut tuntua suurilta. Henkilökunnan jatkuva kouluttautuminen, korjausohjeet ja merkkikohtaiset työkalut aiheuttavat väistämättä kustannuksia. Kun korjaukselle myönnetään takuu työn ja varaosien osalta, on hämmingin sattuessa asiakkaalla myös selkänojaa mihin nojata. Takavuosien korjaamohinnat eivät Toivosen mukaan ole tähän päivään vertailukelpoisia, sillä kysymyksessä on kaksi täysin eri asiaa vaatimustason ja teknisen kehityksen vuoksi.
Savilahden Auton Mikkelin toimipisteen huoltokorjaamossa työskentelee yhteensä yli 30 eri työtehtävissä olevaa ammattilaista. Mekaanikkojen kontolla on yleensä vain yksi merkki per asentaja, ja kunkin merkin osalta on olemassa vielä erilaisia osaamisalueita.
Mutta mihin autojen kehitys on vuosikymmenten ajan aitiopaikalta seuranneen Toivosen mielestä menossa?
– Kaikkia töitä ei joka korjaamo pysty, eikä niiden kannata jatkossa tehdä, jos ei ole varma asiasta. Varsinkin tee-se-itse -korjaajien on oltava tarkkana jo renkaiden vaihdon kanssa. Auto pitää nostaa oikeasta paikasta, jotta auton alla oleva kallis akkupaketti ei vaurioituisi, Toivonen huolehtii.
Lisäksi autojen elinkaaret lyhenevät, ohjelmistoja päivitetään jatkuvasti ja uusia malleja ja merkkejä ilmestyy kuin sieniä sateella. Tämä tietää tekijöille lisää osaamispaineita ja tiedon määrän kasvua.
Suomen olosuhteet ovat rankat, etenkin autojen korirakenteille. Sähköautot eivät ole suojassa lämpötilanvaihteluilta sen enempää kuin muutkaan ajoneuvot. Korroosio on yhä iso ongelma, varsinkin kun ympäristö- ja säästösyyt ovat ajaneet autonvalmistajia optimoimaan materiaaleja entistä enemmän auton suunnitellun elinkaaren ajalle. Lisäksi sähkökemialliset ilmiöt saattavat vauhdittaa korroosion muodostumista paikallisesti.
Sähköautojen akkujen korjaukset ovat herättäneet paljon keskustelua. Eroja eri merkkien väliltä löytyy, eikä kaikkien merkkien akustoja voi edes korjata. Akuston yhden kennomoduulin osan uusiminen tarkoittaa käytännössä sen vanhentamista keinotekoisesti, jotta osan voi asentaa osaksi toimivaa akustoa.
Sähköautoissa on myös paljon erilaisia nesteitä, kuten jarru- ja jäähdytinnesteitä ja ne vaativat vaihtamista huolto-ohjelman mukaisesti. Myös sähköautojen moottoreita on vaurioitunut erilaisista syistä.
– Tekninen kehitys ei ole vielä valmis ja tuskin se koskaan sitä tulee olemaankaan, mutta parempaan päin mennään koko ajan, Toivonen kertoo hymyillen.
Mikä on Toivosen ennustus siitä, miten autot kulkevat tulevaisuudessa?
– Esimerkiksi tiet voisivat olla isoja aurinkopaneeleja, jotka taltioivat energiaa ja luovuttavat sitä langattoman latauksen avulla suoraan tien päällä kulkevaan ajoneuvoon, huoltopäällikkö visioi lopuksi.
